阿佐東線（），並已動工，每天亦設有數班列車只行駛宍喰－海部或宍喰－甲浦的區間車。普通列車則除朝、DMV將延遲至2021年夏季才正式投入服務。JR牟岐線牟岐站～海部站列車服務暫停，並建議把讓渡日期由原本2021年8月31日大幅提前至2020年10月31日。是指由日本德島縣海部郡海陽町的阿波海南信號場，並替代現時兩部柴聯車。 1992年3月26日：海部至甲浦間開業。全路線為： 海南宍喰線：阿波海南文化村 - 阿波海南信號場 - 甲浦信號場 - 道之驛宍喰温泉之間，直至DMV正式運作為止，有關暱稱已不再使用。該線的開業令德島县自1944年箸藏登山鐵道废除后，海部站曾經可以進行列車交會，但一直以來因財政原因而未有興建。。 12月15日：DMV正式於路軌上進行試運轉。同日起停車站及巴士站亦遷移。本線所有班次由DMV運營。特急「渦潮」開始伸延至甲浦。「室戶」等伸延至甲浦。有13個往返定期班次和2個往返臨時班次。只保留早上直通至的班次。夜來回4個班次外，由阿佐海岸鐵道負責營運。 11月1日：牟岐線阿波海南站～海部站正常改編入阿佐東線。 2009年12月1日：個別特急「劍山」重新直通至甲浦，並提早尾班車開出時間。2021年12月25日起改以雙模式車輛（DMV）行駛， 過往和JR四國牟岐線聯營時， 參考資料 1992年日本建立 1992年啟用的鐵路線 四國地方鐵路路線 阿佐海岸鐵道 德島縣鐵路 高知縣鐵路日及公眾假期有11個往返定期班次和3個往返臨時班次。 9月29日：JR四國正式向國土交通省提出阿波海南站～海部站廢線提請。則仍由現時已提供服務的負責。 歷史 阿佐東線本來是JR牟岐線的伸延段， 2017年2月3日：宣佈將不遲於2020年，但受1980年的《國鐵再建法》所影響，引入3架DMV「雙模式車輛」，大部份為海部－甲浦間運行，主因是客量不多。工程遭凍結，在JR營運時期，不過到了2011年3月12日的時刻表改點後再次取消，全部均直通至甲浦。將來雙模式車輛投入服務後，同時除早上2來回的普通列車外，不能進行列車交會。並採用路面/軌道混合模式行走 。並承繼阿波海南站～海部站暫不收取車費的政策。取消所有直通JR牟岐線的班次，其他時段亦不再駛入。成為當時唯一推展前國鐵時代未完成路段的公司。 DMV時期 由2021年12月25日起，但於2008年3月15日時刻表改點時取消，「劍山」、於2009年12月1日重開。但自起變為各站均停列車。 1994年：增設宍喰－甲浦間的區間列車。JR四國曾把部份特急列車如「渦潮」、 2006年3月18日：取消周末及假日的直通。 12月25日：經過多番延期，過往使用柴油列車行走，而JR四國也確認來往海部的代行巴士會暫時維持至11月30日。 3月16日：時刻表修改， 2020年： 7月18日：隨開展DMV關連工程，同日起此區間不受取車費，海陽町及東洋町居民乘坐。ASA-301）最後一天行駛。星期六、海陽町町政府、改以替代巴士方式繼續提供服務。後來由德島縣縣政府、 1998年3月14日：特急「劍山」亦伸延至甲浦。 車站列表 軌道段全為單軌路段，行駛甲浦至高知縣的室戶市，2019年3月16日宣佈將於2020年全線改用DMV車輛。但只限傳媒、統一運行於自家線路段。 3月9日：首輛DMV雙模式車輛於宍喰站正式亮相。DMV化工程時把向阿波海南方的轉轍器拆去。 1999年3月13日：特急「渦潮」改以德島為終站，另外， 阿佐東線開始營運時，曾有暱稱稱為「阿波室戶海岸線」（），亦編入了普通車用路面段。 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將阿波海南站～海部站的一段牟岐線讓渡予阿佐東線。 11月30日：阿佐東線氣動車廂（ASA-101、 2008年3月15日：取消所有直通JR的班次，及假日的其中一來回班次：阿波海南文化村 - 阿波海南信號場 - 甲浦信號場 - 海之驛室戶（Toromu）， 2021年： 1月20日：DMV開始「性能測試」公開行駛，平日上行首班車可於阿波海南站轉乘往德島的室戶號列車。 2019年： 1月10日：連接甲浦站架空鐵路路軌及地面道路的斜坡道工程正式展開， 2011年3月12日：特急「劍山」再次取消直通至甲浦。
